北京北汽出租汽车集团副总经理吴名的发言很有代表性，几乎勾勒出目前出租汽车行业普遍性的生存状况：

       北汽作为国企的代表，一方面，车辆和驾驶员达到很高水准，多次为重要会议和活动提供服务，出租车雨雪天不但不加价，还空驶返程确保机场和火车站的运力，春节从来没有休息过，尽到国有企业巡游车企业的责任。

       另一方面，企业和驾驶员百分之百签劳动合同，签经济承包合同。企业发工资，企业负担燃油补贴，企业足额缴纳五险两金（住房公积金和企业补充年金），给每一位驾驶员负担商业医疗保险，驾驶员本人在社保之外的医疗花费企业继续报销80%，直系子女医疗费用在医保范围内企业承担60%。但是，现实情况却是驾驶员大批流失，每天运营效率大幅降低，究其原因，在于面临着不公平竞争——由于网约车平台的补贴，乘客可以打到五块钱的车，可以打到十块钱的车，自然不会用价格高的出租车，等到哪一天网约车平台实现垄断，价格上升了，原来的出租车企业已经垮了。

       吴名表示，出租汽车司机大都安分守己，其他谋生技能有限，希望大家为他们找一个出路，理顺市场的供需关系，形成更好的规范，让所有巡游车驾驶员都能够活得更有尊严。

       在座其他出租汽车企业的代表通过列举数据证明了这个情况，比如大连市出租汽车司机平均收入从原来每天的700元降到500多元，重庆司机每天的收入从最高1200元跌到现在的800元。

       滴滴出行有限公司副总裁刘美银认为

       讨论出行的未来是在座所有企业经营者共同的责任、使命和担当，对于行业如何发展，应当更超前一点、更超脱一点思考：要放在发展历程中看发展，建立新秩序；放在改革思路中看发展，改革就要突破现有制度；放在未来交通视野中看发展，研讨未来需要什么样的交通；放在交通强国建设中看发展，实现中国交通的领先；放在共同目标中看发展，推动业态融合发展。

       交通文化主编张瑾引用一个国务院参事讲过的话：

       互联网是一个好东西，但是我们要做互联网的什么民？是做互联网的移民，或是做互联网的难民，还是祸国殃民？她动情地回忆今年春节时，和首都的士爱心车队的队员一起参与他们的保点服务，年三十晚上，网约车平台司机们全走了，是出租车司机在机场和车站坚守到最后一个航班最后一个小时，保证所有乘客不滞留，他们给大家的是温暖，互联网业应该拥抱他们，善待他们。