香港三大货柜码头公司合组「香港海港联盟」引来各界关注，香港付货人协会昨日表示，高度关注合组联盟对运输业影响，主席林宣武忧虑码头垄断下，业界再无选择权利，立法会议员涂谨申亦促请政府了解事件，确保联盟不会出现任何违反竞争行为。而海港联盟回复指，已告知竞争事务委员会成立联盟的目的，亦相信联盟会遵守所有适用的规例，并致力提升香港整体竞争力。

海港联盟回复表示，码头公司投入大量精力推动成立联盟，旨在提升香港港口价值，包括为客户提供更高效率服务，令香港更具能力与其他国际集装箱港口竞争。联盟又指，会成立管理委员会监督整个联盟运作；并设立操作协调小组，以协调旗下码头包括堆场规划、泊位策划、趸船策划、船位策划、控制中心操作及操作发展等码头营运工作。海港联盟更强调，已告知竞委会成立联盟的计划和目的，即透过提高营运效率，使香港港口更具竞争力，联盟亦会遵守所有适用规例。不过，对于三大码头公司在联盟中的持份比例，定价策略以及联盟在今年甚么时间开始营运等，海港联盟并未回应。而竞委会则响应称，知悉码头公司合组联盟，正审视有关事宜，现阶段没有评论。

香港付货人协会主席林宣武忧虑，码头公司合组联盟或会形成垄断，在客户及价格上协议不竞争条约，这样会令运输业界未来再无选择权利，而且现时亦没有机制监管码头公司会否透过联盟互相不竞争。不过，林宣武也直言，现时联盟怎样运作尚未有细节，如果是做到基建设施互享，提升效率，为香港争取更多货柜是好事。

业界：减费才能争取货柜来港

不过，林认为内地码头的手续费近年已下降，但香港费用反而不断上升，「唔明白文件处理费点解可以收超过600元，杂费又多」。林宣武指，联盟有责任降低相关成本。有香港从事货柜代理的公司也表明，不介意联盟价格垄断，但如果真要提升香港港口竞争力，最好办法还是减码头费用，只有这样才能争取更多货柜来港。

运房局亦响应，指正向联盟了解合作的进一步资料，并期望码头公司向业界其他持份者充分解释联盟的操作细节，及与他们保持紧密沟通。

「香港海港联盟」是由本港三大货柜码头公司，即长和旗下和记港口信托持有的「香港国际货柜码头」、九仓旗下的「现代货箱码头」、中远海运与和记合资持有的「中远—国际货柜码头（香港）」以及「亚洲货柜码头」所组成，合共营运葵青货柜码头超过95%的泊位。